1) Den Trend vum Outsourcing vun Autodeeler ass offensichtlech
Autoen bestinn am Allgemengen aus Motorsystemer, Transmissiounssystemer, Lenkungssystemer, etc. All System besteet aus verschiddenen Deeler. Et gi vill Zorte vun Deeler, déi bei der Montage vun engem komplette Gefier involvéiert sinn, an d'Spezifikatiounen an d'Aarte vun Autodeeler vu verschiddene Marken a Modeller sinn och ënnerschiddlech. Well se sech vuneneen ënnerscheeden, ass et schwéier, eng grouss standardiséiert Produktioun opzebauen. Als dominante Spiller an der Industrie hunn d'Auto-OEMs, fir hir Produktiounseffizienz a Rentabilitéit ze verbesseren an zur selwechter Zäit hire finanziellen Drock ze reduzéieren, lues a lues verschidden Deeler a Komponenten ofgebaut an un Upstream-Deelerhersteller fir d'Ënnerstëtzung vun der Produktioun iwwerginn.

2) D'Aarbechtsverdeelung an der Autodeelindustrie ass kloer a weist d'Charakteristike vu Spezialiséierung a Skala
D'Autodeelindustrie huet d'Charakteristike vun enger méistufeger Aarbechtsdeelung. D'Versuergungskette fir Autodeeler ass haaptsächlech an éischt-, zweet- an drëttstufeg Fournisseuren opgedeelt no der Pyramidstruktur vun "Deeler, Komponenten a Systembaugruppen". Tier-1 Fournisseuren hunn d'Méiglechkeet, un der gemeinsamer Fuerschung an Entwécklung vun den OEMs deelzehuelen an hunn eng staark ëmfaassend Konkurrenzfäegkeet. Tier-2- an Tier-3 Fournisseuren konzentréiere sech am Allgemengen op Materialien, Produktiounsprozesser a Käschtereduktioun. Tier-2- an Tier-3 Fournisseuren si ganz kompetitiv. Et ass néideg, déi homogen Konkurrenz lass ze ginn, andeems d'Fuerschung an Entwécklung erhéicht ginn, fir de Mehrwäert vun de Produkter ze erhéijen an d'Produkter z'optimiséieren.

Well d'Roll vun den OEMs sech lues a lues vun engem groussflächegen an ëmfaassenden integréierte Produktiouns- a Montagemodell zu engem Fokus op d'Fuerschung an Entwécklung an den Design vu komplette Gefierprojeten ännert, huet sech d'Roll vun den Autodeelerhersteller lues a lues vun engem puren Hiersteller zu enger gemeinsamer Entwécklung mat den OEMs erweidert. Ufuerderunge vun de Fabriken fir Entwécklung a Produktioun. Ënnert dem Hannergrond vun enger spezialiséierter Aarbechtsdeelung wäert sech lues a lues e spezialiséiert a groussflächegt Autodeelerherstellungsunternehmen bilden.

3) Autodeeler sinn normalerweis liicht entwéckelt
A. Energiespueren an Emissiounsreduktioun maachen d'Liichtgewiicht vun der Karosserie zu engem onvermeidlechen Trend an der Entwécklung vun traditionellen Autoen.

Als Äntwert op de Fuerderung no Energiespueren a Reduktioun vun Emissiounen hunn verschidde Länner Reglementer iwwer Brennstoffverbrauchsnormen fir Persouneween erausginn. Geméiss de Reglementer vum Ministère fir Industrie an Informatiounstechnologie vun der Volleksrepublik vun eisem Land gëtt den duerchschnëttleche Brennstoffverbrauchsnorm vu Persouneween a China vun 6,9 l/100 km am Joer 2015 op 5 l/100 km am Joer 2020 reduzéiert, eng Réckgang vu bis zu 27,5%; d'EU huet d'fräiwëlleg CO2 duerch obligatoresch gesetzlech Mëttelen duerch en Ofkommes iwwer d'Emissiounsreduktioun ersat, fir Ufuerderungen a Bezeechnungssystemer fir Brennstoffverbrauch a CO2-Limiten fir Gefierer an der EU ëmzesetzen; d'USA hunn Reglementer iwwer Brennstoffverbrauch a Treibhausgasemissioune fir liicht Gefierer erausginn, déi verlaangen, datt den duerchschnëttleche Brennstoffverbrauch vun US-amerikanesche liichte Gefierer bis 2025 56,2 mpg erreecht.

No de relevante Donnéeë vun der International Aluminium Association ass d'Gewiicht vu Brennstoffautoen ongeféier positiv mam Brennstoffverbrauch korreléiert. Fir all 100 kg Reduktioun vun der Gefiermass kënnen ongeféier 0,6 Liter Brennstoff pro 100 Kilometer gespuert ginn, an 800-900 g CO2 kënne reduzéiert ginn. Traditionell Gefierer si méi liicht am Kierpergewiicht. Quantifizéierung ass eng vun den Haaptmethoden fir Energiespuerung a Reduktioun vun Emissiounen am Moment, an et ass zu engem inévitablen Trend an der Entwécklung vun der Automobilindustrie ginn.

B. D'Reechwäit vun neien Energiefahrzeuge fërdert déi weider Uwendung vun der Liichtgewiichtstechnologie
Mat dem rapiden Opschwong vun der Produktioun a vum Verkaf vun Elektroautoen ass d'Reechwäit ëmmer nach e wichtege Faktor, deen d'Entwécklung vun Elektroautoen limitéiert. No relevante Donnéeë vun der International Aluminium Association ass d'Gewiicht vun Elektroautoen positiv mam Stroumverbrauch korreléiert. Nieft den Energie- a Dichtfaktoren vun der Batterie ass d'Gewiicht vum ganze Gefier e Schlësselfaktor, deen d'Reechwäit vun engem Elektroauto beaflosst. Wann d'Gewiicht vun engem reng Elektroauto ëm 10 kg reduzéiert gëtt, kann d'Reechwäit ëm 2,5 km erhéicht ginn. Dofir ass d'Entwécklung vun Elektroautoen an der neier Situatioun dréngend no Liichtgewiicht noutwendeg.

C.Aluminiumlegierung huet eng aussergewéinlech Käschteleistung a ass dat bevorzugt Material fir liicht Autoen.
Et ginn dräi Haaptméiglechkeeten fir d'Gewiichtsverloscht z'erreechen: d'Benotzung vu liichte Materialien, liicht Design a liicht Fabrikatioun. Aus der Siicht vun de Materialien ëmfaassen d'Liichtmaterialien haaptsächlech Aluminiumlegierungen, Magnesiumlegierungen, Kuelefaseren an Héichfestigkeitsstähle. Wat den Effekt vun der Gewiichtsreduktioun ugeet, weist Héichfestigkeitsstähle-Aluminiumlegierung-Magnesiumlegierung-Kuelefaser en Trend vun zouhuelendem Effekt vun der Gewiichtsreduktioun; wat d'Käschten ugeet, weist Héichfestigkeitsstähle-Aluminiumlegierung-Magnesiumlegierung-Kuelefaser en Trend vun zouhuelendem Käschten. Ënnert de Liichtmaterialien fir Autoen ass déi ëmfaassend Käschteleistung vun Aluminiumlegierungsmaterialien méi héich wéi déi vu Stol, Magnesium, Plastik a Kompositmaterialien, an et huet komparativ Virdeeler wat d'Applikatiounstechnologie, d'Betribssécherheet an d'Recycling ugeet. Statistike weisen datt um Maart fir Liichtmaterialien am Joer 2020 d'Aluminiumlegierung bis zu 64% ausmécht, an et ass de Moment dat wichtegst Liichtmaterial.